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2011年，物流業(yè)受到燃料和人工成本上升影響，利潤率同比大幅下滑，此外國際大環(huán)境因歐美相繼發(fā)生債務(wù)危機，宏觀經(jīng)濟短期下滑風(fēng)險也造成較大的負面沖擊。

　　此外，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局在10月25日發(fā)布的前三季度社會物流業(yè)數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定投資明顯回落，全社會物流投資總額增幅出現(xiàn)回落。當前我國社會物流成本依然較高。

　　數(shù)據(jù)顯示，前三季度物流業(yè)固定資產(chǎn)投資2.2萬億元，同比增長10.8%，增幅同比回落12.4個百分點，增速回落明顯。前三季度全社會物流總額為117.7萬億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅同比回落3.4個百分點。

　　國家發(fā)改委表示，今年以來我國公路貨運價格基本平穩(wěn)，但市場競爭激烈。水運受船舶運力集中釋放等因素影響，運價指數(shù)一直處于低位。前三季度，中國出口集裝箱運價指數(shù)平均為1010.9點，同比下降11.8%;沿海散貨運價指數(shù)平均為1421點，同比上漲0.5%。

　　“現(xiàn)在市場競爭太激烈了，質(zhì)量上不去，價格起不來�！痹谡劦轿沂∥锪魇袌鰰r，川物流配貨站負責人告訴記者，目前我省小型物流企業(yè)非常多，有的甚至就一張桌子、一把椅子就是一個公司。行業(yè)整體水平上不去，市場就很難進步，我們現(xiàn)在非常期待有關(guān)部門能夠盡快出臺相關(guān)政策，促進行業(yè)結(jié)構(gòu)整合，淘汰落后產(chǎn)能。

　　對此，成都鐵路集裝箱物流園區(qū)管委會主任陳川也給出了同樣的看法：“我們園區(qū)現(xiàn)在招商引資主要還是針對一些大型物流企業(yè)，比如中國物流、四川物流等，實際上這本身就是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。當然，政策面的引導(dǎo)才是物流行業(yè)不斷發(fā)展的關(guān)鍵，所以我們非常期待有關(guān)政策的出臺。”

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